История
В начале 1956 г. правительство СССР утвердило «Генеральный план электрификации железных дорог», в котором была поставлена задача в период 1951–1971 гг. электрифицировать не менее 40 тыс. км железных дорог, в основном на переменном токе 25 кВ, 50 Гц. Уже к 1958 г. железные дороги СССР вышли на первое место в мире по общей протяженности электрифицированных линий, которые требовали принципиально новых локомотивов, обеспечивающих повышение перевозочной способности железных дорог при снижении энергопотребления и затрат на обслуживание и ремонт, а конструкция — серийное производство.
До создания института проектно-конструкторские работы и необходимые испытания выполнялись специальным конструкторским отделом (СКО) и центральной заводской лабораторией (ВЦЗЛ) НЭВЗа. Накопленный опыт проектирования и испытаний позволил уже в 1953 г. перейти к решению более сложной проблемы — созданию электровозов переменного тока 25 кВ, 50 Гц. В 1954 г. Был изготовлен опытный электровоз переменного тока типа НО и проведены его комплексные испытания, результаты которых были учтены при разработке шестиосного электровоза переменного тока типа ВЛ60 с игнитронными выпрямителями (электровозы первого поколения).
Опытная эксплуатация указанных электровозов выявила ряд существенных недостатков. Анализ показал, что решение задач такой сложности возможно только после проведения глубоких исследований и поисковых конструкторских работ. Это предопределило необходимость в специализированном институте, который и был создан в 1958 г. на базе ВЦЗЛ с привлечением в него части специалистов СКО завода.
Первым директором института стал молодой кандидат технических наук А.Л. Курочка, до этого занимавший пост начальника ВЦЗЛ; главным инженером — начальник станции электрических машин В.П. Янов; главным конструктором — И.Л. Шапиро, прошедший хорошую школу проектирования электрических машин.
В 1963 г. Госкомитетом по электротехнике при Госплане СССР институту передается СКО завода, и он переименовывается во Всесоюзный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения (ВЭлНИИ), с утверждением его головным в отрасли электровозостроения.
Наряду с генеральной линией разработки магистральных электровозов переменного тока для серийного производства, ВЭлНИИ в разное время выполнял и другие работы.
Оказана техническая помощь Тбилисскому электровозостроительному заводу по улучшению конструкции и повышению надежности электровозов постоянного тока ВЛ10.
Разработаны и внедрены на карьерах Качканарского, Костомукшского, Михайловского ГОКов мощные тяговые агрегаты ОПЭ1 и НП-1. Для Магнитогорского металлургического комбината спроектированы промышленные электровозы с асинхронным тяговым приводом НПМ2. Разработано электрооборудование для электропоездов Демиховского машиностроительного завода, электровозов ЭП2К для Коломенского тепловозостроительного завода, шахтных контактных электровозов КН10 с шириной колеи 600 и 900 мм и аккумуляторных АРПН14.
Для отработки отдельных узлов и систем электровозов с коллекторными тяговыми двигателями, в том числе конструкции силовой передачи при опорно-рамном подвешивании, систем независимого возбуждения и др., спроектированы опытные электровозы ВЛ81, ВЛ84, ВЛ80РН, ВЛ12.
Накопленный опыт позволил ВЭлНИИ совместно с НЭВЗом выйти на международный рынок и успешно конкурировать с зарубежными фирмами. Так, были разработаны и большими партиями поставлялись электровозы в Финляндию (Sr-1 в 1973–1989 гг.), Польшу (ET-42 в 1978–1982 гг.), Китайскую народную республику (8G в 1987–1990 гг.).
Специалисты ВЭлНИИ активно занимались и продолжают заниматься разработкой подвижного состава на основе бесколлекторных тяговых электроприводов. В 1971 г. был создан первый в мире образец электровоза с асинхронными тяговыми двигателями — ВЛ80А с питанием от контактной сети переменного тока с напряжением 25 кВ, 50 Гц. В 1985 г. — электровоз ВЛ86Ф, а затем опытный электропоезд ЭНЗ. Первые зарубежные электровозы появились только в 1976 г. (Швейцария, Германия).
В 2008 г. ВЭлНИИ вошел в состав АО «Трансмашхолдинг» — лидера в РФ по производству железнодорожной техники, определившего в качестве приоритетного направления перспективных разработок электроподвижной состав (электровозы, тепловозы) с асинхронным тяговым приводом.
В настоящее время ВЭлНИИ активно участвует в доводке и испытаниях электровозов ЭП20 и 2ЭС5, разработанных совместным российско-французским предприятием «ТРТранс», созданным АО «Трансмашхолдинг» и фирмой Alstom. Одновременно ведется большая работа по модернизации электровозов 3ЭС5К, 2ЭС4К, НПМ2М. Выполняется и ряд других работ по заданиям АО «Трансмашхолдинг» и ОАО «РЖД».
Более десяти лет назад на базе исследовательского подразделения создан и функционирует испытательный центр по сертификации тягового электроподвижного состава и электротехнической продукции. Он аккредитован в системах ГОСТ-Р, в Системе сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (СС ФЖТ), а также прошел аттестацию на право работы в системах сертификации стран — членов СНГ.
Только за последние годы в испытательном центре прошли сертификацию свыше 10 типов электровозов и тепловозов, большое количество электротехнического оборудования. Серьезные планы у центра и на будущее.
Подводя итоги прошедших лет, можно с уверенностью сказать, что ВЭлНИИ справился с поставленными перед ним задачами: разработал около 50 типов электровозов, создал научную базу электровозостроения, высококвалифицированный испытательный центр и уверенно смотрит в будущее.
